第三艘航母需要的庞大电力从何而来，始终是个谜。有分析人士认为，中国在储电和发电的电网技术上显然有了新突破，也有人认为，应是航母上多装了两台柴油发电机，专门供给电磁弹射使用，还有人认为，中国电磁科技的发展得力于它的高铁，因为中国高铁的距离很长，总长将近四万公里，而且都是用电力在行驶，所以中国在把电磁转换成动力传输的能力很强，包括从青海、新疆将电力输送到东部的特高压电力传输技术也是如此，中国在电力科技上确实有其独到之处。

1、高铁是如何供电的

高铁是通过在车辆顶板设置可升降的受电装置接触电网获得车辆驱动的电力，通过逆变装置将电力转换为低压高电流的直流电，用来驱动车辆运行的电机和车辆其它设施用电，通常安装在机车或动车车顶上。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。

2、高速动车组和普速特快列车的电力是如何提供的?

现在科技发达了，出现了动车，高铁这些交通工具，这些都是依靠电力而运行的，那么为什么高速动车组和普速特快列车都是依靠电力运行的，动车就跑那么快，电力到底是如何提供的呢？高速列车可以运行并依靠牵引电力系统来驱动高速列车。牵引力是电力系统的主要负荷。(德国是个例外:德国的高速铁路网络与德国的国家电网无关)因此，高速铁路牵引供电系统包括空中接触网、牵引变电站、回流电路。

高速列车将提升接触网的功率，以获取动力，驱动电机运行。供电火车,先完成从输入电压的转换火车运行电压,这是通过牵引变电所,一般的网格对铁路输入电压是110千伏和220千伏,牵引变电站变换电压27.5kv或55kv(10%高于额定电压),使用两个方式,一个使用。列车运行电压为27.5KV(无论是高速列车还是高速列车，虽然高铁处于电源的电源，电压为55KV，但接触网络之间的电压为27.5KV。

3、动车组的电力系统如何连接的。主要说电力网,从电厂到动车上的电力输送…

动车组和我国电气化火车的受电模式是一样的~都是电网通过变电、配电给沿铁路线的线路输电，列车通过车顶的受电弓接收沿线线路的电能，受电弓固定在列车顶，与电力线滑动接触，不知道我讲的清楚不~。现在都是电气化铁路，铁路上面都是电网，火车顶部有受电弓，我也一直好奇是怎么连接的，也一直观察但没看到过，动车与普通电力机车的区别主要就是它的受电弓比较多，车头与车尾均有~都是由牵引变电所的馈出线供电的~。